Pekín: Bajo las luces brillantes y las llamativas exhibiciones del salón del automóvil anual de China, las empresas de vehículos eléctricos están haciendo todo lo posible para atraer clientes e ingresar a más mercados internacionales.
La compañía china de automóviles eléctricos BYD, bañada en oro, ha estado tratando de impresionar a los espectadores con su tecnología de carga «flash» de cinco minutos, incluso instalando una jaula criogénica a -30 grados para mostrar que sus vehículos pueden cargarse en climas bajo cero.
Xpeng desarrolló el chip de inteligencia artificial «súper cerebro» de la compañía que impulsa las funciones de conducción autónoma de los vehículos. Se dice que el mismo chip permitirá que los prototipos de autos voladores se produzcan en masa y surquen los cielos para 2027. Otras compañías están utilizando robots humanoides junto con vehículos para ayudar a atraer la atención de personas influyentes que transmiten programas en vivo.
En su propio territorio, las marcas chinas de vehículos eléctricos están atrapadas en la espiral mortal de una guerra de precios, excluyendo a BYD y otras. Otro número La mayoría de las marcas no son rentables y se enfrentan al colapso una vez que se agotan los subsidios gubernamentales y las exenciones fiscales. Impulsa una carrera tecnológica para hacer que sus vehículos sean lo más «inteligentes» posible mientras buscan una ventaja sobre sus competidores mientras reducen continuamente los márgenes de ganancia.
«Hemos llegado al punto en el que los coches eléctricos chinos tienen una posición dominante en el mercado, por lo que en algún momento hay que preguntarse si nuestros coches son una infraestructura crítica».
Simeon Gilding, ex director general del servicio federal de inteligencia, Dirección de Señales de Australia
Al mismo tiempo, la guerra en Irán les ha dado la oportunidad de aumentar sus exportaciones. Eso es un aumento del 140 por ciento desde marzo pasado. mientras que los automovilistas, incluidos los australianos, se apresuran a pasarse a los coches eléctricos. Para evitar el aumento vertiginoso de los precios del petróleo provocado por las restricciones en el Estrecho de Ormuz,
Pero a medida que más coches eléctricos chinos llegan a las carreteras australianas, la conversación nacional se ha saltado en gran medida las discusiones sobre los posibles riesgos de seguridad de que empresas extranjeras roben enormes cantidades de datos personales.
Simeon Gilding, ex director de inteligencia federal, la Dirección de Señales de Australia, dijo que los sistemas de software de vehículos inteligentes generan información completa sobre el estado y el diagnóstico del vehículo y su batería, ubicación GPS y dispositivos que pueden estar conectados al vehículo. Esto crea un riesgo de espionaje. y en situaciones extremas podría haber riesgo de sabotaje si un gobierno autoritario logra acceder, afirmó.
«Hemos llegado a un punto en el que los vehículos eléctricos chinos tienen una posición dominante en el mercado, por lo que en algún momento hay que preguntarse si nuestros automóviles son una infraestructura crítica; por ejemplo, ¿son tan importantes en general como las plantas de energía? Y si es necesario regularlos o no», dijo.
En la altamente saturada industria de vehículos eléctricos de China, las empresas se apresuran a incorporar agentes de inteligencia artificial en sus vehículos. Con el objetivo de transformar los coches «conectados» en máquinas sensibles que puedan ejecutar comandos de voz y realizar tareas como aparcar, reservar un hotel y pedir comida.
BYD y Geely están colaborando con el gigante chino de la inteligencia artificial DeepSeek en su tecnología inteligente. mientras que otras empresas se han asociado con los gigantes tecnológicos chinos Huawei y Alibaba. Incluyendo la personalización de sus propios modelos de IA.
«Las empresas de tecnología y las de automóviles ya no son diferentes», dijo Stephen Ma, presidente de Nissan Motor China, a los periodistas fuera de la feria el viernes.
Además, China está produciendo automóviles que no sólo son más baratos sino también más baratos. Pero también es superior a las tecnologías competidoras en Asia y Europa. China no es sólo la fábrica de vehículos eléctricos más grande del mundo. Pero también controla la cadena de suministro de baterías y es un actor clave en el desarrollo de software para automóviles.
«China tiene los robots y la mecatrónica más avanzados. Hay un ejército de ingenieros y, por lo tanto, los productos que salen actualmente de China, especialmente los automóviles eléctricos. Desde un punto de vista técnico, están a la vanguardia y son más baratos», dijo Mike Costello, un analista automotriz con sede en Melbourne.
Debido a la crisis del combustible, los australianos están ansiosos por subirse al tren de los vehículos eléctricos. y las ventas aumentaron al menos un 50 por ciento en marzo. Según estadísticas recopiladas por grupos de presión de la industria.
Costello dijo que BYD es un gran beneficiario. Espera entregar 30.000 vehículos a las costas australianas para junio. Esto podría convertir a BYD en la segunda marca más vendida después de Toyota a finales de este año. Es una tasa de penetración de mercado asombrosa. Esto se debe a que el automóvil no comenzará a venderse en Australia hasta 2022.
El cambio hacia los coches eléctricos es algo que el secretario de Energía, Chris Bowen, está dispuesto a defender. Mientras el gobierno se apresura a conseguir más combustible, dijo que el uso de coches eléctricos ahorra 15 millones de litros de combustible por semana.
Los coches eléctricos también son importantes para los objetivos climáticos del gobierno. Con un mayor consumo, el sector del transporte de Australia ha reducido sus emisiones de gases de efecto invernadero por primera vez fuera de COVID este año.
Para comprender el panorama general Aproximadamente uno de cada siete automóviles vendidos en Australia en marzo fueron automóviles eléctricos. lo que se considera un nuevo récord, pero aún está por detrás del promedio mundial del 20 por ciento del año pasado. Queda por ver si se trata de un aumento causado por la crisis del combustible. O la nueva norma aún no está clara.
«Según la mayoría de las investigaciones, una vez que alguien se convierte a un vehículo eléctrico, normalmente no vuelve a cambiar, así que si puedes convertirlo una vez que lo hayas bloqueado», dijo Costello.
«Obviamente las marcas que están dispuestas a invertir más son las chinas porque tienen la mayor cantidad de productos».
Actualmente, el 80 por ciento de los coches eléctricos vendidos en Australia se fabrican en China. Aunque esta cifra incluye los vehículos Tesla producidos en la fábrica de la compañía en Shanghai.
Como exjefe de la Dirección de Señales, Gilding dirigió la evaluación de la agencia de telecomunicaciones de China, Huawei, que informó la decisión líder mundial del gobierno de Turnbull de impedirle construir la red 5G de Australia.
Tuvo cuidado de no exagerar las similitudes entre la prohibición de Huawei y los coches eléctricos de China. Pero dijo que también había preocupaciones subyacentes, concretamente en relación con las leyes de inteligencia de China. El Estado puede forzar el acceso a los datos y conexiones de las empresas privadas.
«Los gobiernos de potencias pequeñas y medianas como el nuestro deben pensar cuidadosamente si los riesgos son lo suficientemente grandes como para justificar una acción (según las regulaciones) y si es una molestia para el pueblo chino o no, y negar a los consumidores el acceso a equipos chinos buenos y baratos, como sus autos eléctricos», dijo.
Ahora parece que el gobierno australiano ha decidido no actuar. No siguen a Estados Unidos. Prohibir el uso de software y hardware chinos en vehículos inteligentes por razones de seguridad nacional.
Cuando la administración Biden implementó la prohibición, la entonces secretaria de Comercio de EE. UU., Gina Raimondo, comparó los automóviles conectados con “teléfonos inteligentes sobre ruedas” y estimula la sensación de “alguien en Beijing” poniendo millones de automóviles en las carreteras a la vez.
Esta prohibición, junto con la imposición de un arancel del 100 por ciento a los automóviles chinos, ha bloqueado el acceso de China al mercado automovilístico estadounidense. Esto protege a las industrias locales de la competencia.
Años de guerras comerciales y controles de exportaciones han creado una intensa competencia entre Estados Unidos y China. Ha desdibujado la línea entre las medidas económicas y las preocupaciones de seguridad nacional. con una red de política de exterminio de un lado bajo la apariencia del otro.
Por su parte, China también reconoció tácitamente los riesgos de seguridad que plantean los vehículos conectados y en 2021 prohibió a los Teslas ingresar a sus instalaciones militares por temor a que las cámaras de los vehículos pudieran recopilar datos.
En Australia, el debate público sobre los riesgos tiene lugar principalmente en audiencias del Senado. La decisión del ministro del Interior, Tony Burke, de conducir un vehículo eléctrico chino como su coche personal ha sido objeto de escrutinio.
Al ser interrogado el año pasado por el senador liberal James Paterson, los funcionarios de Asuntos Internos reconocieron que Burke quería recibir información sobre el asunto por parte de las agencias de seguridad australianas. y se le recomendó que no conectara su teléfono del trabajo a su vehículo como medida de mitigación.
Las autoridades también proporcionaron evidencia de que el vehículo conectado, independientemente de la fuente, puede escuchar conversaciones, mapear el movimiento y grabar imágenes. Pero algunos vendedores corren más riesgo debido a sus relaciones con gobiernos extranjeros, incluido China.
A medida que se profundiza el vínculo entre las industrias de vehículos eléctricos y de inteligencia artificial de China, seguramente aumentarán las preguntas sobre la seguridad y la regulación de los datos. El gobierno albanés ya ha prohibido DeepSeek en los dispositivos emitidos por el gobierno, citando “riesgos inaceptables” para la seguridad nacional. No está claro si los vehículos eléctricos integrados con DeepSeek podrían comenzar a llegar a las carreteras australianas y cuándo. BYD no respondió a una solicitud de comentarios.
La oficina de Burke no respondió directamente a las preguntas sobre si había pedido garantías a las empresas chinas de vehículos eléctricos sobre dónde y cómo almacenan los datos. ¿O el gobierno ha considerado ampliar la prohibición de DeepSeek en el sector público a los vehículos en uso?
En un comunicado, Asuntos del Interior dijo que el ministerio evalúa continuamente la configuración de sus políticas. y confirmar que los automóviles inteligentes transmiten una variedad de datos en tiempo real a fabricantes y proveedores de servicios externos.
Recomendar a los compradores “Comprueben atentamente las políticas de privacidad y recopilación de datos del fabricante antes de comprar un automóvil conectado”, dijo el propietario. «El intercambio de datos de vehículos debe desactivarse siempre que sea posible».
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