La primera vez que me di cuenta de que había un problema con el EV9 insignia de Kia fue cuando intenté abrir mi auto el año pasado. El enorme SUV de tres filas estaba parado en mi camino de entrada completamente muerto. La llave no funciona, la aplicación se desconecta del coche y ya llegas tarde a tu cita. Afortunadamente, me había preparado para tal escenario, después de leer sobre los problemas generalizados con la batería de 12 V del EV9.
Pude abrir el auto usando la llave manual proporcionada por Kia, acceder al maletero para acceder a la batería de 12 voltios y usar un amplificador que compré para devolverle la vida. Como muchos automóviles ICE, una batería de 12 voltios alimenta la mayoría de los sistemas eléctricos de bajo voltaje del automóvil, por lo que cuando la batería falla, el automóvil queda inservible. Comuníquese con su distribuidor Kia local para informar el problema. Estaba preparado para el problema de la batería de 12 voltios, pero no para lo que pasó después.
Unas semanas después de que Kia lanzara actualizaciones de software para solucionar el problema de la batería de 12 V, comencé a notar problemas extraños de carga con mi EV9. Cada vez que intentaba cargar más del 80 por ciento, el auto saltaba del 82 por ciento al 100 por ciento con el cargador de CA de casa, como si milagrosamente hubiera cargado instantáneamente el último 18 por ciento. También noté que la autonomía del automóvil se reducía notablemente cuando se cargaba al 100 por ciento, lo que dificultaba completar algunos viajes largos sin necesidad de cargarlo nuevamente.
Sonaba como un problema de batería, que es el tipo de problema sobre el que he leído que mucha gente publica en grupos de propietarios de EV9 en Facebook. Informé el problema a Kia y no pudieron replicarlo inicialmente hasta que pude registrar el problema en mi teléfono mientras lo cargaba con un cargador rápido de CC. El automóvil bajará a una tasa de carga de 0 kW al 82 por ciento y tardará unos 10 minutos en llegar al 100 por ciento sin cambiar en absoluto el rango nominal del automóvil.
Después de ver una variedad de videos de YouTube, compré un escáner de diagnóstico a bordo (OBD) para conectarlo al automóvil y obtener más información sobre la batería. Los escáneres OBD II le permiten ver cuánta energía queda en la batería en el estado de carga actual, así como leer los niveles de voltaje en las celdas individuales de la batería de un vehículo eléctrico.
El EV9 tiene una batería estándar Muy elogiado Por la firma consultora de ingeniería Munro & Associates. Contiene 38 módulos individuales que se pueden reemplazar, lo que facilita a los técnicos completar las reparaciones. Usando el escáner OBD II, pude ver que con una carga del 100 por ciento, solo tenía 71 kWh, cuando debería haber tenido alrededor de 96 kWh utilizables de la batería de 99,8 kWh. Esto significa que perdí el 25 por ciento de la batería y, por lo tanto, el 25 por ciento de la autonomía. También pude ver que algunas de las celdas de la batería estaban vacías y no retenían carga, pero el auto aún estaba funcionando y no hubo errores ni problemas al cargar hasta el 82 por ciento.
Después de algunas sesiones de diagnóstico, el concesionario local de Kia finalmente llegó a la conclusión de que la batería principal de alto voltaje estaba defectuosa y necesitaba ser reemplazada. En lugar de dejarlo en el garaje durante una semana o dos, me inscribí en el programa de reparación de baterías de Kia, que no incluye una ETA y es parte de la garantía de ocho años de Kia para baterías de automóviles eléctricos en el Reino Unido.
La espera para una batería nueva puede ser de hasta nueve meses
Después de hablar con más de una docena de propietarios de EV9 en el Reino Unido, aprendí rápidamente que la espera puede ser de hasta nueve meses para la reparación de la batería, que es la cantidad de tiempo que llevaría crear otro futuro pasajero en el asiento trasero. A diferencia de algunos propietarios de EV9 con los que hablé, pude seguir usando mi automóvil hasta que Kia estuvo listo para arreglarlo. Algunos propietarios de EV9 han tenido problemas similares al mío, donde el automóvil deja de cargarse en un cierto porcentaje y la autonomía disminuye. A otros les ha fallado completamente el paquete de baterías o han visto caer el alcance a solo 30 millas, dejando sus autos inutilizables.
Qasim Sawijit describió los problemas de falla de la batería del EV9 como una «pesadilla» en los mensajes que le envió. Borde. Su EV9 falló en enero y su taller local le ofreció un EV6 más pequeño como auto gratis mientras esperaba un período de tiempo no especificado a que regresara su auto. «Kia es absolutamente patético, no hay ninguna actualización con seguimiento, y cuando recibo una actualización, es una actualización sin sentido», dice Sawijit. Su EV9 tiene sólo un año y dice que ahora desperdicia cientos de libras al mes alquilando un coche que no puede utilizar.
Saowijit no está solo en su frustración con el servicio al cliente de Kia. «Mi coche ha estado en el concesionario y no lo han movido durante cinco meses», explica en un mensaje la propietaria del EV9, Helen Crawforth. Crawforth también consiguió un coche gratis, pero es un coche ICE que, según ella, «me cuesta una fortuna».
Blair Ogilvie comenzó a tener problemas con su EV9 en septiembre de 2024. “El primer problema fue el problema de la batería de 12 V”, dijo en un mensaje. Meses después, empezó a tener problemas, al igual que yo, con la batería principal de alto voltaje que no se cargaba correctamente y la autonomía de su EV9 caía drásticamente. Finalmente, la batería falló aún más en diciembre y su alcance se redujo a aproximadamente 80 millas, lo que provocó que «fallaran otros sistemas, incluido el sistema para evitar colisiones». Ogilvy me dijo que Kia dijo que no era seguro conducir el automóvil y que su EV9 había estado fuera de carretera desde diciembre sin una ETA fijada.
Las historias de más de una docena de propietarios de EV9 con los que hablé son todas muy similares y señalan que Kia lucha por reemplazar las baterías de su vehículo eléctrico insignia. Pero los problemas que afrontan los coches eléctricos de Kia y Hyundai van más allá. Ambas marcas hermanas, que operan dentro de Hyundai Motor Group, han sufrido una variedad de problemas con fallas en la unidad de control de carga integrada (ICCU) en los últimos años en el Ioniq 5, EV6 y otros modelos. Un mal funcionamiento de la ICCU puede hacer que el vehículo pierda potencia mientras conduce, lo cual es un problema muy grave.
Tanto Hyundai como Kia han comenzado a emitir extensiones de garantía en todo el mundo para los automóviles afectados en las últimas semanas, después de permanecer prácticamente en silencio sobre los problemas durante años. El cambio de opinión llegó meses después. Informes del consumidor destacados En febrero, hasta el 10 por ciento de los propietarios de vehículos eléctricos Hyundai y Kia experimentaron problemas relacionados con la UCI, según el modelo y el año del modelo.
Corbin quien corre Hombre iónico El canal de YouTube, que tiene un nombre singular, había estado cubriendo de cerca las fallas de la UCIC antes de que su Ioniq 5 obtuviera… Problema de batería el otoño pasado. «Lo que experimentas con tu coche es exactamente lo que yo experimenté con mi Ioniq 5», dice Corbin en un correo electrónico a . Borde. «Reemplazaron la batería en dos semanas, aparentemente debido al trato preferencial, ya que otros estuvieron esperando meses». Luego, Hyundai le prestó a Corbin un auto de prensa Ioniq 5 mientras reparaban su auto personal. Sufrió el mismo fracaso.. “Hyundai se dio cuenta del problema de los celulares a principios de 2025 y emitió un comunicado Boletín de servicios técnicos “Guiar a los distribuidores para que reemplacen los paquetes defectuosos que mostraban el código de problema relevante”, dice Corbin. Kia aún no ha emitido un boletín similar para el EV9 y el distribuidor local está luchando por encontrar un código de falla claro para los problemas que estaba teniendo.
Los propietarios de EV9 en EE. UU. también están experimentando problemas similares con la batería, pero los mensajes en los grupos de propietarios de Facebook sugieren que los tiempos de espera son ligeramente mejores que los del otro lado del Atlántico. «Es posible que los tiempos de espera hayan disminuido, pero al menos he oído anecdóticamente que todavía pueden durar meses», dice Corbin.
Me comuniqué con Kia PR en el Reino Unido sobre problemas con la batería del EV9 y problemas generales con la UCI a fines de marzo. Después de responder inicialmente en marzo sobre una posible declaración, Kia UK PR ignoró mis repetidas solicitudes de comentarios a principios de este mes.
Dos días después de perseguir a Kia UK PR por primera vez desde marzo, el concesionario local me llamó para decirme que mi coche estaba repentinamente listo para ser reparado. Mi EV9 se encuentra ahora en una unidad industrial a unas 100 millas de distancia y todavía no estoy seguro de cuándo lo recuperaré. Mientras tanto, Kia me ha prestado un EV3 mucho más pequeño para mi creciente familia, un automóvil que también ha sufrido problemas en la UCI durante los últimos 18 meses.
Antes de los problemas de la UCI de Kia, la marca también se vio afectada por un problema de robo de automóviles durante la era de la pandemia. Ladrones que se hacen llamar “Kia Boys” han publicado videos en TikTok y otras plataformas de redes sociales con instrucciones sobre cómo robar autos Kia, a menudo con solo un cable USB. La ausencia de inmovilizadores electrónicos en muchos vehículos Hyundai y Kia fabricados entre 2015 y 2019 ha llevado a ambas marcas a implementar actualizaciones de software para evitar robos. No está claro si Kia y Hyundai podrán solucionar sus problemas de UCI y batería con software esta vez.
Si tiene problemas similares con su Hyundai o Kia EV, ya sea una pérdida inexplicable de alcance, problemas de carga o un comportamiento extraño de la batería, vale la pena tomarse el tiempo para escanear su vehículo con un lector OBD II y verificar usted mismo el estado de la batería de alto voltaje. Hay muchos Guías fáciles de seguir está disponible y los datos pueden revelar problemas mucho antes de que el distribuidor los reconozca. Cuanto más documentan los propietarios estas fallas, más difícil le resulta a Hyundai Motor Group ignorar lo que parece ser un problema creciente de falla de la batería.