Malaca: Mezquita del Estrecho de Malaca A veces llamada Se llama «Mezquita Flotante» porque está sobre el agua. Ofrece hermosas vistas de uno de los lugares costeros más concurridos del mundo.
Los turistas en la antigua ciudad portuaria de Malasia que da nombre al estrecho disfrutarán de la cubierta trasera de la mezquita al atardecer. Observe cómo los portacontenedores monolíticos se deslizan por las tranquilas aguas. y el cielo cambiando de colores
Si estuvieras aquí con binoculares durante un año, verías Una cuarta parte del comercio marítimo mundial Cada año llega más petróleo crudo que por el Estrecho de Ormuz.
Durante siglos, la ruta de 1.100 kilómetros que conecta Indonesia, Singapur y Malasia ha tenido sólo unos pocos kilómetros de ancho en su parte más estrecha. Se considera una gran conexión marítima entre oriente y occidente.
En el panorama de esta tarde contamos ocho portacontenedores tanto cercanos como lejanos. Cada barco se dirigió a Singapur. La sucesora moderna de la antigua ciudad de Malaca como importante centro comercial del sudeste asiático.
Es posible que algunos productos se envíen a su tienda o gasolinera local. Más del 40 por ciento de las importaciones de Australia y alrededor de dos tercios de las exportaciones pasan por el Estrecho.
Depende de China para entregar la mayor parte del petróleo importado y otros productos esenciales. En 2003, el ex presidente Hu Jintao de China acuñó el término «El dilema de Malaca» que se utilizó para explicar la trayectoria de dependencia del país. y la facilidad con la que adversarios, como Estados Unidos, pueden infligir daños comerciales si así lo deciden. (Sin embargo, algunos dicen que hay otras rutas posibles. Aunque es más larga y China ha exagerado su dependencia del estrecho de Malaca. Es un truco. proyectar más energía a través del Indo-Pacífico)
Crisis energética global debido a la guerra entre Estados Unidos e Israel contra Irán y la decisión de represalia de este último de cerrar efectivamente el Estrecho de Ormuz. Ha intensificado su atención a las vulnerabilidades de otras rutas marítimas importantes como éstas. Los puntos de estrangulamiento pueden convertirse en armas.
Tailandia ha vuelto a animarse con sus controvertidos planes para un «puente terrestre» en el sur donde algún día las mercancías podrían ser transportadas y almacenadas en un lado de su territorio en la península malaya. y transportado por tierra hasta un barco que lo espera en el otro lado. que corta completamente el estrecho de Malaca
El Ministro de Finanzas de Indonesia brilla con signos de dólar Hay ideas aún más extrañas. «Estamos en el corredor estratégico del comercio mundial de energía. Pero a los barcos que pasan por el estrecho de Malaca no les cobramos dinero», reflexionó Purbaya Yudhi Sadewa en un reciente evento de la industria.
«No sé, para bien o para mal, si Indonesia, Malasia y Singapur estuvieran separados de tres maneras, sería muy importante, ¿verdad?»
Purbaya se apresuró a responder al comentario como una broma. Pero Singapur y Malasia fueron lo suficientemente serios y respondieron. Al igual que ellos, Indonesia depende del comercio abierto. Y el ministro de Asuntos Exteriores del país se vio obligado a salir al día siguiente para que todos se sintieran cómodos.
Entre los tres custodios del estrecho de Malaca, Singapur, que tiene reservas de petróleo y capacidad de refinación relativamente grandes, tomó la ruta más alta durante la crisis de Ormuz. Cuando se le preguntó en el Parlamento si Singapur negociaría con Irán para garantizar la seguridad de sus barcos como lo había hecho Malasia, la ministra de Asuntos Exteriores, Vivian Balakrishnan, dijo que no. Dijo que hacerlo «erosionaría» los principios legales internacionales que ayudan a Singapur a prosperar libremente. No digas nada. Es un momento complicado para la diplomacia regional.
Para la antigua ciudad de Malaca, la historia puede ser una lección. Sus años dorados como uno de los puertos más poderosos y prósperos del mundo fueron durante el reinado de los sultanes de Malaca desde principios del siglo XV hasta principios del XVI.
Érase una vez, los comerciantes navegaban por el área ocupada por la mezquita para descargar mercancías. La especia proviene de lo que hoy es Indonesia. Perfumes y alfombras de Oriente Medio Ropa y opio de la India La visita del famoso almirante chino Zheng He en la primera mitad del siglo XV abrió el comercio chino de porcelana, té y seda. Las calles se llenan de charlas sobre 84 idiomas y dialectos.
La posición estratégica de este puerto resultaba demasiado atractiva para los portugueses. quien capturó el puerto por la fuerza en 1511, luego lo perdió ante los holandeses en 1641, quienes lo entregaron a los ingleses en 1824 como parte del intercambio de territorios anglo-holandés. Actualmente es un centro turístico. Algunos de los antiguos edificios coloniales están bien conservados.
La razón por la que Malaca se está deteriorando lentamente como uno de los operadores más grandes del mundo es compleja y diversa. Pero la mala gestión de Portugal no ayudó a ello. El nacionalismo cultural y religioso ciega a los comerciantes musulmanes. Alguno Documentos academicos y una exposición en el Museo Marítimo de Malaca, que alberga una réplica de un barco portugués. apunta a otra explicación parcial de la ocupación portuguesa: los altos impuestos.
Los comerciantes, los capitalistas, hasta el final, empezaron a irse a otra parte.
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