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Las baterías de iones de litio están en todas partes a medida que entramos en el segundo cuarto del siglo XXI, y eso es un problema. de Las bicicletas eléctricas explotan en las escaleras a iones de litio Los powerbanks se queman en pleno vueloLa naturaleza volátil de los electrolitos líquidos convencionales se ha convertido en un riesgo innegable para la seguridad pública.
En 2025, la Comisión de Seguridad de Productos de Consumo de EE. UU. (CPSC) retiró del mercado casi 1,9 millones de bancos de energía de empresas como Anker, Baseus e INIU. También ha provocado que decenas de miles de bicicletas eléctricas sean retiradas del mercado por temor a incendios, con una rara advertencia emitida para dejar de usar inmediatamente las baterías que se encuentran en muchos modelos de Rad Power Bikes.
La solución, nos han dicho durante al menos una década, es una batería de estado sólido. Su llegada es siempre inminente y promete ofrecer celdas de batería sin combustión que son baratas y livianas, se cargan rápidamente, funcionan en frío y retienen cantidades excesivas de energía en menos espacio. No es de extrañar que todos se detuvieran cuando Donut Lab afirmó tener una batería de estado sólido «milagrosa». Listo para la producción. ¡Queremos creer!
Desafortunadamente, lo que parecía demasiado bueno para ser verdad parece ser exactamente eso, ahora que ha sido completamente desacreditado. Pero mientras el mundo estaba distraído, una nueva clase de baterías mejoradas comenzó a abrirse camino en los bancos de energía, las bicicletas eléctricas y más.
Estas baterías de próxima generación no son líquidas ni sólidas; Son algo intermedio. medioLas baterías de estado sólido son un puente hacia el futuro, con una composición similar a un gel que proporciona algunos de los beneficios del estado sólido, con mucho menos riesgo de fuga térmica que las baterías tradicionales de iones de litio.
En abril de 2025, revisé el primer banco de energía semirrígido del mundo de una empresa llamada Kuxiu. Hoy en día, muchas marcas adicionales venden productos similares. Cuestan un poco más pero concentran más potencia en el mismo espacio y funcionan mejor en climas fríos. Lo más importante es que tienen menos probabilidades de sobrecalentarse e incendiarse a lo largo de su vida útil, que puede ser de dos a tres veces más larga que la de los bancos de energía tradicionales de iones de litio.
Cada lanzamiento de producto suele ir acompañado de video Muestra a alborotadores vestidos de laboratorio, armados con martillos, clavos, taladros, alicates y cuchillos, haciendo todo lo posible para doblar, perforar y destrozar baterías. Spoiler: los electrolitos líquidos volátiles se encienden, pero los geles semisólidos no.
Aparte del electrolito, el diseño básico de la batería semisólida no cambia. Tiene un ánodo en un lado del electrolito semisólido y un cátodo en el otro, donde los iones se empujan hacia adelante y hacia atrás a medida que la celda se carga y descarga. Con modificaciones menores, las baterías semisólidas se pueden fabricar en las mismas líneas de montaje que sus homólogas propensas a incendios.
En otras palabras, las baterías semisólidas no necesitan destruir el presente para impulsar el futuro, y la industria de las bicicletas eléctricas se ha dado cuenta.
Podría decirse que Ride1Up está liderando la tendencia semirrígida en Estados Unidos. A principios de mayo se anunció Revv1 Evoo lo que llama “la primera bicicleta eléctrica semirrígida del mundo”. Se supone que la batería de 1.040 vatios-hora fabricada por Heyuan Lithium Inno resiste más de 1.200 ciclos de carga, no 500 como las baterías típicas de bicicletas eléctricas, antes de caer por debajo del 80 por ciento de su capacidad de almacenamiento original. También puede cargarse en dos horas y soporta mejor temperaturas extremas. El envío comienza en agosto de 2026.
Para no quedarse atrás, el gigante mundial de las bicicletas Giant anunció a finales de mayo que también adoptaría baterías de estado semisólido. Alimenta al menos cinco bicicletas eléctricas producidas en masa utilizando baterías semisólidas Heyuan Lithium Inno. También se asoció con T&D, una empresa de baterías escindida del fabricante de componentes Bafang. Giant dice que la batería T&D tiene un 50 por ciento más de capacidad que una batería de iones de litio y le permite reducir el peso incorporado del cuadro en un 21 por ciento. de acuerdo a bicicleta europa. Todavía estamos esperando que Giant revele las bicicletas eléctricas reales.
Los teléfonos chinos aparecen en los titulares con baterías de silicio y carbono, pero algunos también cuentan con electrolitos semisólidos. El cambio de ánodos de grafito a ánodos de silicio y carbono permite que estas baterías avanzadas almacenen más energía en menos espacio. En 2024, Vivo anunció la serie X200 con una batería que combina… Electrolito semisólido con ánodo de silicio y carbono.. La misma batería de la marca BlueVolt se puede encontrar en nuevos dispositivos Vivo como el X300 Ultra.
Y esto es sólo el comienzo. Las baterías semisólidas se están probando o comercializando en todo, desde drones hasta vehículos eléctricos y grandes plantas de energía utilizadas como respaldo en el hogar durante cortes de energía.
La adopción de baterías semisólidas en todas las categorías de dispositivos está impulsada en parte por reglas más estrictas impuestas por las agencias reguladoras chinas.
Por ejemplo, las nuevas normas para las bicicletas eléctricas, que entrarán en vigor en diciembre de 2025, exigen que las baterías pasen una prueba de pinchazo para ver si provocarán un incendio o una explosión. Aunque los powerbanks no pasan por la misma tortura durante la certificación, aún deben pasar una serie de pruebas rigurosas que llevan los electrolitos líquidos al límite. De lo contrario, no recibirán la marca CCC china (similar a la marca CE en Europa o la marca UL en EE. UU.) necesaria para viajar en avión.
Esto representa un argumento convincente para que los fabricantes adopten baterías de estado semisólido, que naturalmente cumplen con los estrictos estándares regulatorios de China. Si esto sucede, se reestructurarán más líneas de ensamblaje y se reducirán los costos de fabricación, allanando el camino para que una amplia gama de categorías de dispositivos se beneficien de estas baterías avanzadas.
Dado que China controla el suministro mundial de baterías, todos los países podrían, en última instancia, beneficiarse de una mayor seguridad. Esta sería una buena noticia para EE. UU. en particular, con un mosaico de leyes estatales, ordenanzas municipales y certificaciones UL opcionales que hasta ahora no han logrado que las baterías de bicicletas eléctricas y los bancos de energía sean más seguros en todo el país.
En cuanto a las verdaderas baterías de estado sólido, bueno, tendremos que seguir esperando. Mientras tanto, Laboratorio Donut Dice que todavía está abierto al público..
- Samsung, Apple y Google dominan los teléfonos inteligentes en Estados Unidos, pero ninguna de estas empresas utiliza baterías de silicio-carbono, con o sin electrolitos semisólidos, porque Estados Unidos tiene los peores teléfonos.
- Los vehículos eléctricos chinos están avanzando en la adopción de baterías de estado sólido. Vale la pena señalar que SAIC buscó “el primer automóvil eléctrico semirrígido producido en masa” el año pasado con El SUV eléctrico MG 4X tiene un precio de 15.000 dólares. Llegan sus baterías SolidCore Europa a finales de este año.
- El director general del fabricante de coches deportivos Lotus afirma que estamos Una década de distancia De la producción en masa de baterías reales de estado sólido.
- La batería de «estado sólido milagroso» de Donut Lab ha sido completamente desacreditada por Ryan Inis Hughes con la ayuda de más de una docena de expertos independientes en baterías de Su canal de YouTube es Ziroth.. Vale la pena ver el interesante y profundamente reflexivo video de 45 minutos.
- Eléctrico el lo hace inmersión profunda En la adopción de baterías de estado sólido por parte de la industria de las bicicletas eléctricas.
- Este perfil de trabajador para 2025 es de New York Times explora El largo camino para sustituir los coches de gasolina por baterías de estado sólido. La semana pasada, la “pequeña startup de Massachusetts” comenzó a cotizar en el Nasdaq.